RVランドのバスコン ランドホームの系譜

ランドホームは、21年に30周年を迎えたキャンピングカー販売大手であるRVランドの旗艦モデルである。

ランドホームの誕生はRVランド開業2年後の93年4月で、それまで全国のメーカー車両や中古車を販売の主体としていた所に、本格的な国産モーターホームをと満を持して投入された。当初から欧米のモーターホーム並の利便性を追求するため、国産でそれを満たせるシャシーキャパシティとしてマイクロバスをチョイスした。

生みの親は、先代社長阿部和麿。90年まではヨコハマモーターセールス工場長を努め、国産キャンピングカー黎明期の大ヒット商品であるロデオ4WD・RVの開発も担った。当時はヨコハマでもキャリスターコーブを始めとした北米産モーターホームも取り扱っており、キャンピングカーやモーターホームへの造詣も人一番強かった。

黎明期のランドホーム

販売店として独立を果たした阿部和麿さんが守谷インター近くのフォンテーヌの森に開業してからの2年間、店舗に利用していたゲルと居住用に置かれたアメリカントレーラー、その周辺に物置という環境下でランドホームの原型は形作られていく。

もちろんベースは日本独自に発展しているマクロバスで、その理由は道路環境やサイズが適切と考えられたからだが、サイズに余裕のある欧米モーターホームの様なユーティリティをどうやって構築するかの解決策は難題だった。

レイアウトなど形が出来る前に研究されていたのが電気関連設備。コレは当時のコースターがDC24Vベースだったことで、キャピングカー装備のほとんどがDC12V機器であったことと折り合いを付ける最善の方法を考える必要があったからだろう。

こういった研究の成果が現れたのが初代モデルで、Ｌキャビンランドホームという名称であった。Lキャビンと名乗ったのは、当時バスコンを製造していたバンテック京都の車両をベースにしたから。しかし内容は、レイアウトや素材も含めまったくの別物で、RVランド完全オリジナルとなった。

初期モデルでは温水器は瞬間湯沸かし器を用い、LPGボンベを搭載していた。１号車完成間近な時、完成度をもっともっと高めるため、バンテック京都社長と2人で泊まり込みの作業を続けていた記憶がある。

ブラッシュアップを続けランドホームとして確立していく中で、熱に関してはLPガスの使用を排除し、加熱調理も含め電気化。そのために必要な強大なバッテリーと充電システムの構築を行なっている。この辺りのコンセプトは現行モデルまでも一貫しており、システム全体での完成度は高い。

さらに暖房は早くから独自の方法を追求していた。それは直接温風を作り出して暖めるのではなく、ラジエター液を温めるFFシステムを利用し、車両本来の暖房機構、ブロワーによる送風を車両全体で採用。その結果エコサーモというシステムが完成し、吹き出し口や送風システムを別系統で用意する必要は無くなった。

現行モデル各部紹介

ベース車両となるコースターは、エンジンはそれまでの4リットルN04Cから2.8リットルのトヨタ製1GDへの換装がなされ、燃費と環境性能向上がはかられ23年春から発売された。それに合わせRVランドでは早速新型をベースにしたランドホームを、2月のジャパンキャンピングカーショーで発表。実に、諸問題によるベース車両の出荷停止から1年半という歳月を経ての出来事となる。

Bピラー以後、一体で窓埋めが行なわれているのがランドホームの特徴。リヤ、左側も可能な限り埋められ、プライバシーの確保と断熱性の向上が計られている。

レイアウトはエントランスドアを入った所へフロントダイネット、リヤはツインベッドルームとして使えるリヤダイネットという2ルーム構成。このレイアウトプランはランドホームの基本で、登場時以来続いた不変スタイル。

冷蔵庫、電子レンジなどを標準的に組み込み、電装系も独自のコントローラーシステムを構築し組み込んである。デザインは現代の欧州キャンピングカーに近い見た目で、装備類はモーターホームとして十分なものを備える。

リヤダイネットは、全面ベッド展開もできる。最後部は組み込みの大型キャビネットになっているが、以前のモデルでは背もたれを跳ね上げる2段ベッド仕様が採用されていた。

ランドホームにはマルチルームはあるが固定トイレは設定されていない。多くはホイールハウスの位置的な問題であろうが、日本での使用においてはポータブルトイレでも十分でないかという考え方が息づいている。

車両天井左右には、走行時エアコンダクトが設置される。基本位置はノーマルと同様だが、キャビネットを作るにあたりこのダクト類は新設されているオリジナルのものだ。

サブバッテリーは長年研究し安定的な性能を発揮する鉛タイプをセカンドシート台座内に設置。それは重量物が走行安定性に多大な影響を与えてしまうことを考慮した結果で、それらバッテリーをコントロールする関連電装機器はサードシート台座内に収まっている。

ランドホームが起こしたムーブメント

長い歴史を持つランドホームが持つ画期的な部分は他にもあって、マイクロバスが持つ巨大ウインドウスペースを一体成型のFRPボードで埋めるアイデアを持ち込んだこと。これにより、ガラスの断熱性の低さを回避しプライバシーを大幅に確保することができた。この手法は他社も含めハイエースに代表される1BOXにも使われ始め、さらにボックスとして膨らませる現代のスタイルへと導いた。

しかし実際には、巨大であることと鉄板とFRPという異素材での接合、そして車体の捻じれ問題などもあり、雨水の侵入や構造上の弱点などを克服するのは並々ならない苦労があったのを直接社長本人から聞き及んではいるものの、その辺りの細かい話は割愛しておく。

そんなことを頭に置いておいて展示車やユーザーの車両をのぞいてみるのも非常に興味深い、日本を代表する歴史の長いモーターホームなのである。