トイファクトリーがKia PV5を提案 専用ベッドキットで広がるEV車中泊

キャンピングカーのベース車として、EVを選ぶ時代が少しずつ現実になってきました。その動きを象徴する一台が、Kiaの「PV5」です。キャンピングカー製造で知られるトイファクトリーは、このKia PBVの正規販売店となり、「Kia PBV 東名横浜」をオープンしました。

同社はPV5の販売だけではなく、専用ベッドキットやカーゴ向けのシステム収納なども提案。キャンピングカーづくりで培ってきたノウハウを生かしながら、新しいEVの楽しみ方を提案する取り組みです。今回は店舗とともに、PV5の魅力や専用ベッドキット、EVならではの使い勝手を紹介します。

トイファクトリーがKia PBV正規販売店「Kia PBV 東名横浜」をオープン

トイファクトリーはKia PBVジャパンと正規販売店契約を結び、「Kia PBV 東名横浜」の営業を開始しました。店舗はこれまで営業していたトイファクトリー東京店に併設され、車両の展示から販売までを行うことになりました。

南町田グランベリーパーク内という立ち寄りやすい立地もポイントです。ショールームではPV5を実際に見ながら、新しいモビリティのワクワクを体感できます。

店内にはPV5の展示に加え、車中泊を楽しむための専用ベッドキットや各種カスタム用品も並びます。用途に合わせた提案を受けられるのも、キャンピングカー製造を続けてきたトイファクトリーならではです。

車両のメンテナンスやアフターサービスは、すぐ近くにあるEURO-TOY相模原が担当します。販売からサポートまでを含めた体制が整えられています。

Kia「PV5 パッセンジャー」と専用ベッドキットをチェック

日本で販売されるPV5には、ワゴンタイプの「パッセンジャー」とバンタイプの「カーゴ」が設定されました。この写真はパッセンジャーです。全長は4,695mmで、国産ミドルサイズミニバンに近い扱いやすさを備えています。一方で全幅は1,895mmと余裕があり、ゆとりある室内空間を生み出しています。

床下にバッテリーを搭載することで低重心化され、走行時の安定した走りを支えています。サイドステップ地上高は399mmと低く、乗り降りしやすいことも特徴です。

トイファクトリーはPV5パッセンジャー専用のベッドキットを用意しました。大人2人が就寝できる約1850×1400mmのベッドスペースを作り出し、車中泊を身近にしてくれるアイテムです。

ラゲッジ家具やサイドボード、カップテーブルを組み合わせたコンプリートパッケージも設定され、車内を使いやすくまとめられます。

ベッドマットは分割式です。1枚ずつ取り外せるため、乗車人数や荷物の量に合わせてレイアウトを変更できます。片側だけをベッドとして残すこともでき、休憩スペースと荷室を両立した使い方にも対応します。

リア右側には専用カップテーブルも備わります。休憩中に飲み物や小物を置きやすく、車内で過ごす時間をより快適にしてくれます。

ベッドマットは「尾州織」と「プレミアムスエード」の2種類から選択可能。車内の雰囲気に合わせて素材を選べるほか、尾州織はトパーズイエロー、サファイアネイビー、スカイグレーの3色、プレミアムスエードはグレーが選べるようになっています。

Kia「PV5 パッセンジャー＆ベッドキット」の使い勝手

運転席はレザー調シートを採用し、高級感のある落ち着いた雰囲気。両サイドを支える形状で体をしっかり支えながら、長時間の移動でも疲れにくい座り心地を実現しました。

シートポジションは電動で調整できるほか、シート内のエアバッグも電動エアポンプで調整可能です。体格や好みに合わせて細かくセッティングできることもポイントです。

ベッドキットを展開すると、車内いっぱいにフラットな就寝スペースが広がります。ベッド下には荷室も確保されているため、旅行やアウトドアでも荷物を積んだまま就寝できます。

就寝スペースと積載スペースを両立したレイアウトは、旅行はもちろん普段使いでも扱いやすい構成です。

ベッドマット下のラゲッジスペースはボードでカバーされている状態。キャンプ用品などを収納しながら、ベッドを展開した状態でも荷物の出し入れがしやすくなっています。

この収納スペースはベッドキットに含まれる装備です。車中泊に必要な荷物をまとめて収納できるデザインで、実用性も高められています。

セカンドシートは1人掛けと2人掛けを組み合わせたレイアウトです。大型のハイバックシートで、大人でもゆったりと体を預けられるタイプです。

写真は1人掛け側を前に倒し込んで、奥のリクライニングした状態を写しています。リアにベッドマットを収納した状態でも干渉しないよう考えられており、日常使いと車中泊の両方に配慮した設計です。

Kia「PV5 カーゴ」とbottシステム

PV5カーゴは、荷物を運ぶことを重視したモデルです。最大積載容量は4,420L、最大積載量は650kg。荷室には保護トリムやLトラックマウントポイントも装備しています。

仕事での使用はもちろん、多くの荷物を積み込むアウトドア用途にも対応できる積載能力。たくさんの荷物をキャンプへ持って行く際のトランポとしても役立ちます。

リアドアは左右に開く観音開きです。開閉スペースを抑えられるため、荷物の積み降ろしがしやすくなっています。ステップ地上高は419mm。バイクなども積み込みやすい高さです。

パッセンジャーの跳ね上げ式リアゲートとは異なる使い勝手で、バンとしての用途に合わせた構成になっています。

展示車には、トイファクトリーが取り扱うシステム収納「bott」を組み込んでいます。キャンピングカーづくりで培ったノウハウと、ドイツbott社のモジュールシステムを組み合わせた収納システムです。

棚や引き出しなどを用途に合わせて組み替えられるため、仕事用の工具からアウトドア用品まで整理しやすい車内を簡単に作れます。

荷室側にはAC100Vコンセントを標準装備。車内や荷室で電気製品を使いやすく、移動先での作業やアウトドア、車中泊など幅広いシーンで活用できます。

電源を使いやすいレイアウトも、EVならではの使い勝手を実感できます。

EVだから広がる車中泊の可能性

PV5は車内の電源環境も充実しています。運転席まわりなどには最大100W出力のUSB-Cポートを備えており、ノートパソコンやタブレット、カメラのバッテリーなどもアダプターを介さず充電できます。普段使いはもちろん、旅先でパソコンを開いたり、撮影機材を充電できるのは便利です。

キャンピングカーではUSB電源を追加するケースも少なくありませんが、PV5は標準装備だけで電源を活用できるシーンが増え、EVならではのメリットを感じられます。

USBだけではありません。車内には家庭用と同じAC100Vコンセントも標準装備しています。最大出力は1,500W（100V・15A）で、家庭で使う家電製品と同じ感覚で使えます。

車中泊では電気ケトルや炊飯器、小型調理家電などを使えるほか、仕事ではパソコンやプリンター、電動工具などにも対応します。キャンピングカーとして考えた場合でも、電源システムを一から組み立てる必要が少ないことは、EVベース車ならではの強みです。

EVをキャンピングカーとして使う最大のメリットは、停車中でも車載エアコンをそのまま利用できることです。一般的なエンジン車のようにアイドリングする必要がなく、エンジンの振動も音もありません。コンプレッサーの作動音は聞こえるものの、周囲への騒音は大幅に抑えられています。

後席足元にも吹き出し口を備えているため、ベッドキットを展開した状態でも車内全体を効率よく冷暖房できます。真夏の昼間に休憩したり、夜間に就寝したりするときでも快適性をキープしやすく、車中泊でも快適な室内環境が保たれます。冬場はヒートポンプ方式のヒーターを採用しているので、電力消費を抑えながら暖房できることも特徴です。

PV5はV2L（Vehicle to Load）にも対応しています。これは駆動用バッテリーに蓄えた電気を、家庭用AC100Vへ変換して外部へ供給するシステムです。車両前方の充電口へ専用アダプターを接続することで、車外でも電源として利用できます。

最大出力は約3.68kVA（約3,680W）。キャンプではホットプレートや電気ケトル、照明などを使用できるほか、仕事では電動工具の電源としても活躍します。災害や停電時には家庭へ延長コードを引いて非常用電源として利用するV2Hも想定されています。EVは「走る蓄電池」として活用できることも、大きな魅力です。

EVへの不安は、使ってみると変わる

PV5は用途に合わせて選べる2種類のバッテリーを設定しています。スタンダードモデルは51.5kWh、ロングレンジモデルは71.2kWhです。ロングレンジ仕様ではWLTCモードで最大521km（パッセンジャー）、カーゴでは最大528kmの一充電走行距離を確保しています。

150kW級の急速充電にも対応し、71.2kWh仕様でも約30分で10％から80％まで充電できます。さらに71.2kWh仕様では一般家庭約5〜7日分の電力を供給できる計算となり、非常用電源としても心強い存在となります。

EVで最も気になるのが充電環境です。しかし現在は全国各地に充電設備が整備され、充電スタンドの設置拠点数はガソリンスタンドを上回る規模になっています。急速充電器だけを見てもガソリンスタンドのおよそ半数まで増えており、高速道路では多くのSA・PAに設置されています。

自宅充電なら電気料金は30〜35円/kWh程度が目安です。電費から計算すると、走行コストはガソリン車のおよそ半分。出発前に自宅で満充電にしておけば、日常使いだけでなく長距離ドライブも出発しやすくなります。

充電インフラも大きく変わり始めています。2013〜2016年に普及した50kW級充電器は更新時期を迎え、現在は90kW、150kW、180kW級へ置き換えが進んでいます。1基だけを高出力化するのではなく、複数口を設置して待ち時間を減らす方向へ変わりつつあります。

CHAdeMO規格がなくなるという話もありますが、日本国内ではCHAdeMO対応車が多いため、当面は高出力化を進めながら利用されると考えられます。今後は複数規格への対応も視野に入れた設備が増えていくでしょう。

ガソリン給油と違い、急速充電には燃料（電気）補給の時間がかかります。しかし、長距離ドライブでは2時間ごとに休憩する人も多く、その時間を充電に充てれば旅のペースを大きく変える必要はありません。エアコンを効かせた車内で休憩したり、食事を楽しんだりしながら充電することができるのです。

充電料金もさまざまです。従来から多い時間課金では、おおよそ80〜120円/分が目安です。一方、最近は44円/kWh前後の従量課金も登場しています。月額制や都度払いなどサービスも増え、自分の使い方に合わせて選べるようになりました。

EVはバッテリー温度によって充電速度が変化します。急速充電を繰り返すと入力電力が下がることもあるため、時間課金よりも従量課金の方が有利になるケースもあります。充電器の出力や課金方式を知っておくと、より効率よく充電できます。

ソフトの面でも充実してきました。写真左は充電スポット検索アプリです。関東エリアを見るだけでも数多くの充電スタンドが表示され、身近な場所に充電設備が整備されていることが分かります。初めてEVに乗る人でも、近くの充電器を探しやすくなっています。

中央はENEOSなどが提供する充電サービスアプリです。ガソリンスタンドへ充電設備が整備され始めていることも確認でき、普段利用しているスタンドをそのまま充電スポットとして利用しやすくなっています。

右はルート案内アプリです。目的地までの距離や車両の電池残量などを考慮しながら、最適な充電ポイントを提案してくれます。充電計画を立てる手間が少なくなり、長距離ドライブでも安心して出発できます。こうしたアプリの充実も、EVでのドライブを支える心強いツールになっています。

こうしたサービスを活用することで、初めてEVに乗る人でも充電計画を立てやすくなっているのが今のトレンドです。

トイファクトリーは「Kia PBV 東名横浜」のオープンとともに、PV5専用ベッドキットやbottなど、EVをより身近にする提案を始めました。充電インフラや電源機能の進化によって、EVはキャンピングカーのベース車として現実的な選択肢になりつつあります。PV5は移動だけでなく、旅やアウトドアまで楽しみ方を広げてくれる、新しい一台として注目を集めそうです。